ACSI FreeLife Magazine

TEST CHAUSSON X650 CAMPERS ACSI FreeLife 3-2025 39 COMPACT ENWENDBAAR, MAAR DANMET EEN DOORDACHT INTERIEURCONCEPT. MET DE X650 PROBEERT CHAUSSON CAMPERAARS TE VERLEIDENMET HET BESTE VAN TWEE WERELDEN. HOE BEVALT DEZE EXCENTRIEKE X650 IN DE PRAKTIJK? afleesbaar. Dat is vooral vervelend als je het beeld van de achteruitrijcamera nodig hebt. Tijdens het rijden is er ook heel wat gekraak en geknars te horen van het meubilair aan boord. OPEN ZITGROEP Het hoogtepunt van de Chausson X650 is het woongedeelte met de open zitgroep onder het elektrisch bedienbare hefbed. Hier kun je in de lengterichting op één van de twee langsbanken loungen. De linker zitbank is 160 centimeter lang, rechts is deze vanwege de toegangsdeur iets korter (118 centimeter). Maar in de royale zitgroep kun je ontspannen zitten, eten of een spelletje spelen met z’n vieren. Met de draaibare voorstoelen meegeteld zouden het zelfs zes mensen kunnen zijn. De tafel – die je elektrisch in hoogte kunt Karsten Kaufmann De x-factor van de X650 A lle voordelen van een halfintegraal in een camper die slechts enkele centi- meters breder is dan een buscamper. Dat heeft Chausson voor ogen met de twee modellen van de X-serie. Ze zijn met 2,10 meter slechts een decimeter breder dan een Fiat Ducato-bestelauto waarop veel bus- campers zijn gebaseerd. De rechthoekige op- bouw in een sandwichconstructie moet voor een merkbaar grotere en veel beter geïsoleerde woonruimte zorgen. Of het concept ook in de praktijk werkt, zochten we uit tijdens een reis door Italië met het grootste model uit de reeks, de X650. RIJDEN IN DE X650 Onze testcamper weegt exact 2.900 kilogram. Dat is rijklaar, met een volle tank diesel, een gasfles van 11 kilogram en de bestuurder. Zo houden we meer dan genoeg laadcapaci- teit over voor onze bagage en wat sportieve uitrusting. De camper op basis van de Fiat Ducato is voorzien van de 140pk-dieselmotor en een handgeschakelde zesversnellingsbak. Daarmee is de X650 redelijk vlot, maar niet overdreven pittig gemotoriseerd. Vooral als je in de bergen vanuit een haarspeldbocht wilt accelereren, mis je wel wat kracht. Maar een kalme chauffeur zal er meestal weinig last van hebben. Ons gemiddelde verbruik tijdens de trip be- draagt 11,5 liter per 100 kilometer. De cruisecontrol en het multifunctionele stuurwiel vinden we aangenaam, maar het beeldscherm van het Pioneer-audio- en info- tainmentsysteem is alleen in de schaduw goed